2月6日，27岁小伙黄勇鑫降落在伊朗德黑兰的伊玛目·霍梅尼国际机场，随后从伊朗前往伊拉克，完成工作后再返回伊朗，不出意外的话，他将搭乘3月3日的航班从德黑兰回广州。
但2月28日，黄勇鑫突然“失联”了。远在广州的同事曾传斌刷到新闻：美以向伊朗发动了袭击。
身在中东的同事突然失联
曾传斌是黄勇鑫所在公司的合伙人，这家公司在中东地区有大量业务，员工共22人。27岁的黄勇鑫，同样是公司的合伙人和核心人员。
2月28日，在黄勇鑫过关抵达伊朗的几个小时后，以色列向伊朗发射了导弹。
△黄勇鑫预定的机票行程
“我们突然看到新闻说已经开战了，伊朗那边的信号也断了。”曾先生回忆，彼时公司群里的同事开始疯狂给黄勇鑫发微信。
大概6个小时后，终于等来了他的回信——“暂时没事，准备前往大不里士（伊朗西北部城市）”。但好消息仅持续了片刻，大不里士的朋友很快传来消息：当地已遭到轰炸。
德黑兰的情况同样不容乐观。曾先生表示据当地朋友描述，通讯中断，民众正大量向城外撤离。边境城市也遭遇了导弹袭击。
△图源 央视新闻 当地时间2月28日，德黑兰交通状况
抵达伊朗时遇形势突变，
在外国朋友帮助下进入伊拉克
3月2日，记者通过曾先生联系上仍在赶路的黄勇鑫。他正乘坐大巴行驶在土耳其境内，信号时好时差，他告诉记者自己目前平安。
同时黄勇鑫也向记者讲述撤离的细节：
“28号上午10点前还有网，10点后完全联系不上任何人。”
△公司员工们都在公司群里关心黄勇鑫动向
整整6个小时，黄勇鑫孤身一人在伊朗边境附近。回忆起那段失联时光，他表示自己当时并不慌乱，脑子里只有一个念头——往边境走，只有出了边境，才有可能联系上外界。
“当时就是一心往边境走，不断问周围的外国生意人，有没有去埃尔比勒的（伊拉克 库尔德自治区首府及埃尔比勒省省会），带我一起走。”
最终，在一名同行的外国生意人的帮助下，他免费搭上了前往埃尔比勒的车，短短15公里，开了近一个小时，靠近伊拉克境内，手机连上网络，他终于重新与国内的同事取得了联系。
全公司“云救援”
规划曲折回国路
得知黄勇鑫安全进入伊拉克，公司群里同事们悬着的心才稍稍放下。与此同时，一场跨越时差的“云救援”迅速展开。
曾先生告诉记者，自己在后方也了解到，当地中国人正在快速撤离，不少人选择先转移至伊拉克、土耳其或埃及等国，再回国。结合黄勇鑫的实际情况，公司迅速为他规划了一条“伊拉克→土耳其→吉隆坡→广州”的路线。
△黄勇鑫在土耳其边境入口拍的图
“他唯一要自己想办法的，就是怎么从伊拉克去土耳其，这条路他从未走过，而且只能坐汽车。”曾先生说。后方同事则默契分工，一边与他保持联系，一边想尽一切办法为他抢购后续机票。
与此同时，到达伊拉克的黄勇鑫正按照同事的规划行走，他表示自己也是第一次走伊拉克往土耳其的路线，到达土耳其边境，光是过边境检查护照就花费了5个小时。
△当事人提供，3月1日花费50美金购买前往伊斯坦布尔的大巴车票
“前往土耳其的车非常多，而且检查也很严格。”到达埃尔比勒后，黄勇鑫花费50美金购买了从埃尔比勒到土耳其伊斯坦布尔的大巴，30多个小时的大巴车程。在和记者联系时，他表示自己目前仍在大巴车上，后方由同事协助购买伊斯坦布尔经吉隆坡转机回广州的机票，花费3700元。
从28号到3月2日三天时间，连续奔波的他只休息了12个小时。
△从伊拉克埃尔比勒到达土耳其伊斯坦布尔车程，黄勇鑫提供
△3月2日，黄勇鑫拍摄所在大巴车实况
对于这次惊心动魄的经历，黄勇鑫至今未向家人吐露半个字。“2024年10月我在伊朗也经历过一次，但那会儿只限于军事基地，对其他地方没影响。这次更不想让家人担心。”
曾传斌感慨，“这种事真的很危险。他在前方非常冷静，愿意听我们的建议，我们在后方就拼命给他想办法、买机票。”
中国往返中东多条航线取消
某飞机出行服务软件大数据显示，3月3日至3月9日，在国内航司执飞的航班中，中国内地往返伊朗的计划航班全部取消；中国内地往返阿联酋的航班约100班次，取消航班量比2月同期增加约40班次；中国内地往返沙特阿拉伯的计划航班约30班次，取消航班量比2月同期增加约10班次。
另据一航班数据服务商于3月2日7:00更新、覆盖3月2日至3月8日的航班计划数据，中东相关航班共79006班，其中13711班被列为取消，整体取消率约17.4%。其中，中国内地往返中东计划航班808班，已有214班被列为取消，取消率约26.5%。
多家航空公司发布涉中东航班退改方案
旅游平台开启保障
2月28日晚，国航、南航、东航、海航等多家国内航空公司，以及卡塔尔航空、阿联酋航空、海湾航空等境外航空公司先后发布涉及中东地区航班客票特殊处理方案。与此同时，携程、同程、去哪儿等平台也先后公布相关保障措施。
据悉，国航、东航和南航提供2月28日至3月15日期间中东多条航线免费退改的政策，海航则将多条中东航线的免费退改航班日期延续至3月31日。
以海南航空发布的消息为例，自2026年2月28日22时30分（含）前使用880国际票证填开或换开的客票（含积分兑换客票），行程涉及航班日期为2026年2月28日（含）至2026年3月31日（含）之间由海南航空实际承运的阿布扎比、迪拜、吉达、开罗进出港航班。在客票有效期内，首次变更至相同航程、相同舱等的海南航空实际承运航班，免收变更费，但需收取子舱位差价及淡旺季差价；再次变更按照客票使用条件办理。在客票有效期内，旅客可至原购票地办理全部未使用航段退票，免收退票费（如有）。已按本通知原则办理过变更的客票如申请退票需按客票使用条件办理。该通知自2026年2月28日22时30分起生效。
旅游预订平台也第一时间启动了应急保障机制。例如酒店方面，针对2026年2月28日17时前，在各平台预订了出行日期为2月28日至3月5日，目的地为中东多国的酒店订单，如用户受局势影响无法出行，可申请免费取消。交通方面，各旅游预订平台表示将严格按照各航司的退改政策，为用户办理相关退票或改签手续。旅客如遇紧急情况，可以随时拨打客服电话。
中东空域关闭，航班绕飞推高成本
需要指出的是，在中东空域关闭后，国际航班大规模绕飞，明显增加了飞行距离、时间与碳排放。
某航班数据服务商抽样了949架次欧亚核心航班，基于飞常准底层ADS-B轨迹测算，受空域关闭导致平均飞行里程增加约1200公里，相当于一条京沪线的飞行距离。部分航线承受了史无前例的运行极限。
比如，绕飞距离之最：亚洲飞往中东/欧洲的长航线受损严重。阿联酋航空EK319（东京—迪拜）单程额外增加里程高达7589公里，法航AF185（香港—巴黎）亦多飞了6221公里。
延误时长之最：由于替代航路严重拥堵，土耳其航空TK209（新加坡—伊斯坦布尔）在空中额外耗费了206分钟（近3.5小时）。
无论是高达7500公里的空间扭曲，还是多达3.5小时的时间膨胀，地缘冲突对关键空域的扰动在迅速转化为全球性的航线效率与航空碳排代价。
当航线被迫改道，地图上的直线拉成弧线，冲突的影响便不再局限于战场本身。对滞留旅客而言，是焦急等待与信息反复确认；对航空公司而言，是排班、成本与风险的重新计算；对全球航空网络而言，则是一场牵一发而动全身的系统性震荡。而对于滞留他乡的普通人来说，最迫切的愿望是平安回家。
来源：广州日报 综合自潇湘晨报、央视新闻、央视网、每日经济新闻、21世纪经济报道、金羊网、往期报道
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